先要搞清楚俩概念，什么是“油车”，以及这里说的“智驾”到底是什么程度的辅助驾驶？

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[油车]
油车带个电池，其实已经开始脱离“油车”的范畴了。

1 、带一点点，比如 48V ，那其实就是“轻混”。
2 、再往后还有丰田和本田的“油混”，电压都在 200V 往上。
3 、再往后就是比亚迪这类“插混”，这里是内燃机直接参与驱动的最后一类。
4 、再往后就是理想那一类“增程”，这里是车内还存在内燃机的最后一类。
5 、最后，就是纯电了，完全没有内燃机。

所以，“油车”其实是最传统的那类只有 12V 蓄电池的，才叫“油车”，只要上到了 48V ，都开始叫“轻混”车型，开始“带电”了。
并不是只要通过“烧油”驱动车辆才叫油车，如果这样定义，目前常见的比亚迪插混，和理想增程也可以烧油而完全不去充电桩充电。

楼主说的弄个小电池，其实已经开始脱离“油车”范畴。

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[智驾]
如果把“智驾”定义为“车道保持、自适应巡航、打灯变道”，那的确油车也可以做到。

但如果把智驾定义为：
泊车：
1 、自动泊车：识别旁边车位后，自动泊入车位（人可以离车）。
2 、遥控泊车：通过 APP 控制车辆泊入或泊出。
3 、记忆泊车：停车场内记忆一条路线，实现自动泊车（人可以离车）。
4 、代客泊车：进入支持的停车场后（人可以离车），车从停车场任意位置，开往特定车位并泊入，如果车位被占，自动附近寻找其他空闲车位。

行车：
1 、基础功能：车道保持、自适应巡航、打灯变道。
2 、自动变道：车辆根据拥堵情况和目的地路线，自动变更到合适车道。
3 、上下匝道：高速或快速路自动上下匝道
4 、车辆避让：其他车辆侵入我方车道（常见无意别车），安全前提下自动偏离躲避。
5 、领航辅助：地图设置目的地，车辆自动前往目的地，这条是 1~4 一起串联起来做到的。
6 、端到端：从某个停车位出发，全程智驾到目的地的停车位停好车，全程智驾，甚至包含过 ETC 。（大部分情况还是饼，但已经可以看到实现的可能）

现在都说是 L2 ，但是 L2 可以是只有基础的“车道保持、自适应巡航、打灯变道”，也可以是包含我说的那一大堆功能，它们都是 L2 。
而且有这些功能，和用起来好用，又是两码事，我就见过宣称是 L2 ，结果试驾时这车连一个打灯变道都做不好的车型。

所以，现阶段的 L2 智驾，是一个很宽泛的范畴，从“基础”到“好用”有很远的距离。
就好比拼多多买一台 200 块的翻新机和花 8000 块钱买一台旗舰手机一样，它俩都是“智能手机”，但用起来，你觉得是一回事么？

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回到楼主的问题，油车能智驾么？
如果是 12V 蓄电池的纯油车，要达到目前华为、特斯拉 FSD 、小鹏等头部智驾水平，做不到！

加个小电池行不行？
行，但那其实已经脱离了油车的范畴，比如奥迪 A5L 就有和华为合作智驾。

但是这仅仅是智驾就已经需要加电池了，然而现在的“智能汽车”不仅仅是智驾，还有离车后的“哨兵模式”，多用车场景的“外放电”功能，系统更新的“远程 OTA”等等……，这些都不是 48V 轻混可以支持的，需要再往上加电池。

但如果继续加电池，就会到一个岔路口，我电池都加的这么多了，为什么还要用垃圾的内燃机和变速箱来驱动车辆？因为不光是我们消费者，汽车业界也普遍认为电机驱动是比内燃机和变速箱更优秀的，只是电池在拖后腿。

既然我已经加了不小的电池，内燃机我做的轻车熟路，我把内燃机用来发电，用电机驱动车辆不就好了么？
此时，这辆车就变成了“增程”车型……。

所以，车辆要往“智能化”发展，离不开电，而电池加到一定程度，必然会面临是否要保留内燃机直驱车辆的选择，而电机显然比内燃机优秀太多太多！
也就是一辆车越“智能化”，它就越像现在的新能源汽车。