@crisrock #75
我其实一开始还在犹豫要不要定 MY 的，然后我去试驾的时候，我给销售说那个单踏板模式是真的不习惯，销售说这个是未来科技，可以取代刹车的😅😅😅
然后我问销售为什么刹车的时候反而没有动能回收了，销售又说刹车基本用不到，不需要做动能回收。。。能把没有 CRBS 省成本说得这么清奇，让我当时好感度陡降

然后我又顺口提了一句，我之前去试驾了问界，然后那个销售又说买问界的就是智商税 balabala ，国产没有特斯拉高级……然而我在试问界的时候提到特斯拉，问界的小哥说的是“特斯拉属于行业先行者，确实有很多优势”。这下好感度再降……

最后试驾完了，我说我定了极氪，还在考虑 MY ，毕竟极氪空间更大车更快，店里销售七嘴八舌的说，极氪这个车国产的不高级，那么大空间我不需要（原话），快那一秒容易出车祸（原话）……………………

后来出了店里，我老婆问我：你说那些销售是不是当我俩是傻 X ？

@Revenant #72 BYD 上个月交付 11W+，已经是交付天花板了，主要是订单积压太多了

@chenyu0532 #71 体验最好的当然是家里车位装一个充电桩，经济效益和使用体验最佳。如果确实没有充电桩，也可以用公司 /家里附近的商业充电桩，充电频率其实和加油差不多，成本会比自己充电桩高一倍左右

@halden 其实能理解供应链导致的交付难，但是消费者体验也确实是差

@BigDogWang 你说的视频我找了一下没看到，反而搜了一下倒是看到几个 15w 的 models 续航衰减不到 10%的。。。

@standin000 你去二手车市场逛一下就知道了，卡罗拉现在车商看着就头疼，基本收了三个月最后平价卖出去。现在二手车市场流通大的基本就是 BBA 大众本田，然后就是国产车了

现在扫拖集尘一体的扫拖机器人基本都是视觉避障，基本上应付家里的环境没啥问题了。非要选一个的话肯定机器人最爽

@ECat #57 有这种可能性，新车企需要高周转来保持财务健康。另外就是现在全是定制化，也很难做到把现车产出来，再来匹配消费者的定制选项


@jackma0571 #58 ……你这夸张了，taycan 可以买 5 辆极氪了吧。。。。

@changhai #55 人本来就有各自的看法和立场，我觉得上面有几个哥们的言辞都很 offensive ，但是争论乃至争吵和人身攻击是不一样的，上升到人身攻击的就那一位，这样真的没有必要

@jsjgjbzhang 比亚迪属于产能大，订单更大。。。


@fxxkgw 学习了，去搜了一下中间的故事，有点意思

@est 😂😂😂唉，难以理解。。。

@component #46 下半年提车其实也差不多 6 个月的空间。。。。也不算骗你

@idealhs #43 ID4 非常有大众味儿，但是说实话还是感觉大众在拿油车的思路做电车。

而且 ID4 最大的问题就是配置太差，同价位下，麦弗逊前悬、鼓刹、各种电子系统都不配置，这些方面让 ID4 的产品力非常不好看，像我身边买 ID4 ID6 的朋友，基本都是看在大众的品牌上买的，稍微激进点的，都选择自主品牌或者特斯拉了

@zhangmengyu #42 我就是被这个劝退了 50%，然后被特斯拉销售满嘴跑火车劝退了另外 50%……

@princelai #41 You 版最近发力交车了，估计是空悬到了一大批

@cjw1115 #36 感觉过去买车等半个月就是极限了……现在完全是产能和订单不匹配

@RockerHX #37 人身攻击大可不必……@Livid

@pengtdyd #33 你这个结论有点太没有依据了……现在路上跑的滴滴电车，一年十几万 KM 的照样跑

我们本地车友群里 Model S 第一批的车主，到现在续航损耗也不到 10%，更不要说像蔚来这种终身换电的车型，我不知道你这 3 年的结论是怎么来的

@pengtdyd #28 我买车和卖车的经验告诉我……保值率就是个玄学，实际上保值高低到卖车的时候也就差个万把块，完全没必要为了所谓保值率牺牲几年到十年的用车体验。

而且保值率另外一个玄学的点就在于，市场在不同时期对不同的车反应是完全不同的，就像是卡罗拉，过去的理财神器，现在沦为了车商都不愿意收的车型，作为车主很难猜到 N 年后市场究竟对哪个车更为友好