你这个转正是指试用期转正式员工还是？ 试用期转正式员工到时间自动转啊，否则违法。
外包变他们正式员工这种事儿，本来就不存在的。用外包本来就是想节约成本，你这不叫转正。相当于客户公司像你外包公司买员工。其实是重新入职。

公司安排在哪就去哪。
爱康现在走下坡路，美年收购了一堆，上次去感觉起码装修看起来好点。其实都差不多，找便宜+项目多的就行了

@xingshu1990 #28

1 、1 辆校车（小车都是小巴类型的，这是有标准的），点对点送到门口。上学必然是就近上学，太远的都住校，就算偶尔有 1 2 个非这么干（跨学区能不能上都是个问题）也可多花点钱给他送了

2 、社会主义国家的公民由国家承担责任是模糊责任吗。校车都是 gov 出自采购。我就说一句《社会化抚养》，具体看马督工言论。

3 、
3.1 “交警去做什么” 现在交警没闲着，处理事故人手是不够的，去掉执勤交警可以去各处处理事故，就算最后交警过多了，他们也可以无缝转成其他警种。都是节约社会成本
3.2“这样堵车，我 1000W 的单子谈不成了” 这算在成本呢，因为他谈成会纳税。

3.3 最后成本的地方，能不能对比我们为什么花那么多钱建设公共交通呢，公共交通的钱也是分摊到每个公民了啊。校车本质就是学校的公共交通啊，你要说没生孩子的人为什么支付这个成本，因为我们是社会主义，这些孩子长大了会负担现在我们这帮人养老保险等等。

太多我就懒得打字了，我的核心观点，社会主义国家干社会主义的事儿。

@xingshu1990 #21

1 、“校车，早些年的校车事故，虽然现在没人提起了” 之前出问题的小车都是农村违规超载，现在都换了统一小车，而且严查。再者，校车出问题，私家车 100%安全？你这什么逻辑

2 、“然后最最重要的事情，校车出事故，谁能担当的起？” 社会主义国家的公民，国家承担责任，这些稀缺的未成年将来都是重要财富。每个家长单独驾驶出问题的概率要远大于统一校车。

3 、“谁出钱？谁来开车？司机的工资谁给？校车维修的费用谁给？还有汽油，或者电动车电费谁出？” 我说了，把交警维持费用和私家车阻塞造成的社会成本去掉，补贴校车，一件事总是要有成本的，你看不到不代表成本不存在。就算你开私家车也是要付出社会成本的，为什么总有你这种以为不直接付钱，福利就是免费的人存在。。

4 、“现在比较好的方法还是，尽可能的不拖堂，下课的时候尽快换好回家的服装、鞋子，整理好书包。”
活在 2018 年吗，教改了不知道吗，谁敢拖堂？

@JuSH #15 交警相当于全社会承担了成本，与其这样，不如直接把这钱省了，一律不允许私家车接送，发补贴给校车，点对点接送，大家都解放了。

@xingshu1990 #11 那就应该使用滑动窗口协议，上校车。一次发一组。

重启试试？
https://i.imgur.com/JZT9MiD.png

clash tun 模式不就是虚拟网卡吗。走系统代理的不走系统代理的都给你过一遍规则。

车道保持是 LKA 和 LDWS 和 ACC 什么关系。ACC 只能判断前面有没有车。

挂耳咖啡是最佳性价比 1 块多 1 杯的成本。速溶品质太差了，优点就是便宜

@fc0010 #136 讲道理，你每周末去附近商圈逛一下，每周加 10 个看起来顺眼的妹纸（具体个数自己分析），一年 52 周，都 520 个了吧，就算 10%会给那也有 52 个了吧，你再有 2%的转化率你就有女朋友了。。。这不是什么难事吧。过程中你还可以不断迭代优化，分析总结失败原因，这怎么想都应该是件大概率的事情啊。最难的点就是第一步，你要是好面儿，就比较难了。

@fc0010 #136 国家确实会发不过只有事业编有（会组织安排相亲）。

底层逻辑打通信息屏障，创建认识的新赛道。顶层设计是聚焦用户感知赛道，通过差异化和颗粒度达到引爆点。交付价值是在垂直领域采用复用打法达成长久关系。抽离透传归因分析作为抓手为自己赋能，体验度量作为闭环的评判标准。思考整个生命周期，完善逻辑考虑资源倾斜。采用组合拳达到平台化标准
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